Magazine de l'armée Française

Déployées ou en alerte, les forces terrestres participent en permanence à la posture opérationnelle des armées en métropole et hors métropole. L’armée de Terre y contribue à hauteur de 82%.

Voici une « photographie » des effectifs de l’armée de Terre aux quatre coins du monde : en mission sur le territoire national (Vigipirate, Harpie…), en opération extérieure (Liban, Afghanistan, Côte-d’Ivoire…), au sein de forces de souveraineté (La Réunion, Nouvelle-Calédonie…) ou de présence (Émirats Arabes Unis, Gabon…).

Le 19 octobre 2011, un premier contingent d’environ 200 militaires français a été désengagé d’Afghanistan.

Il s’agit principalement d’une compagnie de combat et de ses appuis qui était déployés à Tora, en Surobi au Nord-est de Kaboul.

Cette compagnie, armée par le 2e régiment étranger parachutiste, le 35e régiment d’artillerie parachutiste et le 17e régiment du génie parachutiste, a conduit une de ses dernières opérations en appui de l’armée nationale afghane du 1er au 6 octobre, en haute vallée d’Uzbeen, avant de préparer son désengagement.

Ce premier retrait s’inscrit dans le cadre des progrès opérationnels accomplis par les soldats afghans, qui sont accompagnés par les soldats français depuis 2008, et la situation sécuritaire en Surobi qui permettent de commencer à désengager les forces françaises pour que les soldats afghans prennent progressivement en main la sécurité de la zone.

Il reste aujourd’hui environ 450 militaires français déployés en Surobi, principalement sur la base opérationnelle avancée à Tora, aux côtés d’environ 1 000 militaires afghans déployés sur la base de Tora et les postes de Naghlu et Uzbeen.

La France est engagée en Afghanistan depuis 2001 dans les opérations de la coalition. Au total, environ 3 800 militaires français restent engagés dans les opérations en Afghanistan. Ils participent, en soutien des forces de sécurité afghanes, à la sécurisation de la Surobi et de la Kapisa et soutiennent la montée en puissance de l’armée nationale afghane en conduisant des missions de formation, principalement à Kaboul, et en accompagnant les unités afghanes sur le terrain.


Source : defense.gouv.fr

Ils sont trop court les reportages de l'armée française à chaque fois -_-'

La direction générale de l’armement (DGA) a réceptionné le 24 novembre 2011 à Toulon le premier engin de débarquement amphibie rapide (EDA-R), qui quintuple la capacité de débarquement offerte par rapport aux chalands en service. Les EDA-R seront utilisés sur les bâtiments de projection et de commandement (BPC) de la marine.


Notifié en juin 2009 dans le cadre du plan de relance de l’économie, le marché comprend l’acquisition de quatre EDA-R en tranche ferme et leur maintien en condition opérationnelle jusqu’à mi-2015. Les trois autres engins seront livrés d’ici mi-2012.

Basé sur un concept unique au monde (L-CAT - Landing Catamaran ) breveté par la société CNIM (Constructions industrielles de la Méditerranée), l’EDA-R est un catamaran rapide en mode transit, qui se transforme en navire à fond plat pour plager et enradier, grâce à une plate-forme élévatrice centrale. Chaque BPC peut emporter deux EDA-R dans son radier.

Conçus pour effectuer le débarquement de troupes et de véhicules militaires à partir d’un bâtiment amphibie positionné au-delà de l'horizon (30 nautiques/55 km), les EDA-R pourront être utilisés pour des opérations humanitaires dans des zones dépourvues d’infrastructures portuaires. Long de 30 mètres et large de 12, l’EDA-R a une capacité d'emport de 80 tonnes et une vitesse de 18 nœuds à pleine charge et de 30 nœuds à vide. Ses portes à l’avant et à l’arrière simplifient les opérations de chargement et de déchargement des véhicules. Au total la capacité du flux logistique est 5 fois supérieure à celle offerte par les chalands en service.

Le chantier naval Socarenam, sous-traitant du maître d’œuvre CNIM, fabrique la coque sur son site de Saint-Malo et finalise le navire à Boulogne-sur-Mer. La charge de travail générée par la réalisation des quatre engins est d’environ 400 000 heures et représente plus d’une centaine d’emplois directs pendant 3 ans. Au coté de CNIM et de Socarenam, de nombreuses entreprises et PME françaises sont impliquées dans la réalisation des EDA-R.


La direction générale de l’armement (DGA) a réceptionné le 7 novembre 2011 les premiers véhicules à haute mobilité (VHM).


La livraison des 53 VHM commandés fin 2009 par la DGA à la société suédoise Hägglunds AB (groupe BAE Systems) associée à la société française Panhard s’échelonnera jusqu’à fin 2012. Panhard est notamment en charge de toute l’intégration des équipements spécifiques à l’armée française (armements, radios, systèmes d’information…).

Le VHM est un véhicule blindé chenillé de 14 tonnes, long de 7,60 m, et constitué de deux parties articulées entre elles par un système d’assemblage lui permettant de progresser sur des terrains inaccessibles à des véhicules à roues. Il peut ainsi éviter des itinéraires routiers potentiellement piégés par des engins explosifs improvisés. Décliné en trois versions (« poste de commandement », « logistique » et « transport de troupes »), il peut embarquer jusqu’àonze fantassins Félin avec leur armement individuel et collectif. Chaque VHM est doté, selon les versions, d’un armement d’appui de 12,7 mm ou d’autodéfense de 7,62 mm. Les VHM offrent de plus au personnel embarqué une protection contre les munitions de petit calibre, les roquettes d’infanterie (RPG), les mines et les engins explosifs improvisés.

Qualifié en septembre 2011 après 8 mois d’essais intensifs, le VHM a été testé sur tout type de terrain, notamment des sols peu porteurs comme la neige, le sable ou les marécages. Par ailleurs, sa capacité de navigation aquatique en rivière voire en mer en font un engin aux performances exceptionnelles de mobilité.


Poids : 14 tonnes

Vitesse maximale : 65 km/h

Autonomie : 250 km
VHM-2

Transport de 12 personnes/emport de 3,3 tonnes

Protection balistique de niveau 2, anti engin explosif improvisé (IED), anti mines

Obstacle vertical avant : 60 cm

Pente de 40° sur sol dur.

Les fantassins du 1er régiment d’infanterie (1er RI) ont testé une dernière fois les performances du système FÉLIN (fantassin à équipement et liaisons intégrés) au détachement d’assistance opérationnelle (DAO) de Canjuers. Un entraînement très réaliste avant leur déploiement en Afghanistan en décembre 2011.

Quatre heures du matin. Les moteurs des VAB se sont tus. À l’extérieur des blindés, les fantassins règlent leurs équipements dans les ténèbres. Les cliquetis des FAMAS et autres armements sont stoppés net par la voix du lieutenant B. Lampe vissée sur son front, lumière rouge pour ne pas être détecté, carte à la main, le chef de la 3e section de la 3e compagnie donne ses ordres. La mission ? Prendre d’assaut un compound (maison traditionnelle) abritant des insurgés. « 32, quand tu arrives sur la zone d’objectif, tu t’approches au plus près pour commencer à observer. 31, tu te mettras sur l’axe de progression pour interdire l’exfiltration de l’ennemi, 33 quand tu arrives sur objectif tu assures la sûreté arrière et 34, tu resteras avec le groupe génie en mesure de renforcer 32. »

Progrès considérable

Les griffons commencent leur progression. Ce système d’arme FÉLIN ne gêne en rien le mode d’action du combat débarqué. En effet, l’ergonomie et la modularité du système permettent d’ajuster l’équipement du soldat à sa mission. Dans les engagements asymétriques d’aujourd’hui, les forces de la coalition se trouvent souvent dans une posture défensive pour neutraliser un ennemi doté de moyens parfois élaborés. FÉLIN va inverser la tendance et le 1er RI est le premier régiment à déployer cet équipement en Afghanistan. Les lunettes d’armes associant vision optique, infrarouge et thermique marquent un progrès considérable : en facilitant les manœuvres de nuit et les capacités de détection et d’observation, elles assurent ainsi des tirs de précision. La portée des tirs du FAMAS est améliorée de 70% de jour (500m au lieu de 300) et de 160% de nuit (400m au lieu de 150). « La génération actuelle est une génération "gameboy". Mes gars se sont donc vite adaptés au système FÉLIN », plaisante le lieutenant B.

Géolocalisation

Tandis que sa section se poste, le lieutenant B. sort de son gilet une tablette disposant d’un affichage cartographique pour connaître la situation tactique et les positions amies. « Le système d’information terminal du combattant débarqué, le SITCOMDE, a une plus-value bien réelle en matière de géolocalisation. Il permet de savoir en permanence où est le chef de section comme les chefs de groupe », explique le lieutenant

Il s’interrompt. Une information lui parvient au moyen du RIF, le système radio du FÉLIN. Après analyse des comptes rendus, le lieutenant B. interpelle ses chefs de groupe au micro. « Actuellement départ de coup sur 40, l’ennemi va tenter de s’exfiltrer. 32, tu te prépares à monter à l’assaut dans la foulée. Tu m’annonces dès que prêt pour que je fasse commander l’intensification des feux. » Nouveau message radio. Il répond à 31 : « Tu appuieras par les feux uniquement si 32 est pris à partie. »

Puis soudain, les tirs pleuvent. Les insurgés bien que pris en tenaille tentent malgré tout de s’exfiltrer. 32 vient de monter à l’assaut mais le groupe déplore un blessé « Un blessé ! Un blessé, évacué pour l’instant à l’arrière, soins en cours, "9-line MEDEVAC" (message d’évacuation médicale) à suivre. » Rapidement l’ennemi est neutralisé. Les fouilles du "compound" débutent à peine pour la 3e section que déjà la 1re section de la 3e compagnie s’apprête à reconnaître d’autres maisons investies par trois insurgés. Une mission bien réelle en Afghanistan.

La direction générale de l’armement (DGA) a réceptionné le 17 novembre 2011, avec 2 mois d’avance sur le calendrier contractuel, le premier des huit avions cargos légers de type Casa CN235 commandés à Airbus Military en 2010.

D’un montant de 225 millions d’euros, le contrat prévoit que les livraisons s’étaleront jusqu’en avril 2013.


Les huit appareils complèteront la flotte de 19 Casa CN235 actuellement en service dans l’armée de l’air. Ils permettront d'optimiser la répartition des missions entre les trois flottes de transport Transall C160, Hercules C130 et Casa CN235 pendant la montée en puissance de la flotte d’A400M qui débutera en 2013.

En service dans l'armée de l'air depuis 1993, le Casa CN235 est un avion de transport tactique léger qui réalise des missions logistiques et de largage de parachutistes. Il peut emporter jusqu’à 6 tonnes de fret ou 40 passagers.

CERCES est un exercice interarmes d'entraînement au combat en montagne et au tir organisé par la 27e BIM. Il regroupe près de 1700 hommes sur Valloire et sa région durant une période de 10 jours, au travers de rotations des différents bataillons de chasseurs alpins.


Le 8 décembre 2011, sur la Base d’aéronautique navale de Lanvéoc Poulmic, la mise en service opérationnel de l’hélicoptère Caïman Marine (NH90) a été prononcée par l'amiral Bernard Rogel, chef d'état-major de la Marine. Ce nouvel hélicoptère est désormais en service. Particulièrement innovant, il est à l’origine d’une mutation profonde de la composante aérienne de la Marine nationale .


Cet hélicoptère, dont le programme a été lancé dans les années 90 (NH 90) est un hélicoptère biturbine européen de transport militaire de la classe des 10 tonnes. Le programme regroupe 6 nations: Allemagne, Belgique, France Italie, Pays-Bas et Portugal. Il est géré côté étatique par une agence OTAN (NAto HElicopter Management Agency, ou NAHEMA) et côté industriel par la société NH-Industries (NHI), regroupant 4 industriels (Agusta-Westland pour l’Italie, EADS/Eurocopter pour la France, EADS/Eurocopter Deutschland pour l’Allemagne, Fokker-Stork pour les Pays-Bas). Chaque industriel assure l’étude et la fabrication d’une partie de l’appareil.

Il se décline en deux versions :

• version terrestre : le NH 90 TTH (Tactical Transport Helicopter), pour la France destiné à l’Aviation légère de l’armée de Terre (Alat)
  
• version navale : le NH 90 NFH (Naval Frigate Helicopter)

La Marine nationale devrait être dotée de 27 Caïman d’ici à 2020. Actuellement, 5 ont été livrés au standard 1. 13 d’entre eux seront dotés en plus d’une rampe de chargement arrière. Pourvus de tous les équipements nécessaires à un hélicoptère de combat embarqué, les 27 pourront accueillir un kit de lutte anti-sous-marine, commandé en 14 exemplaires.

Ils seront basés à la BAN d’Hyères, à la BAN de Lanvéoc, dont un détaché à Cherbourg. L’hélicoptère de combat embarqué le sera de façon permanente sur les frégates de défense aérienne (FDA Forbin et Chevalier Paul ) et sur les frégates multimissions (FREMM). On retrouvera également le Caïman occasionnellement sur le porte-avions, sur les bâtiments de projection et de commandement (BPC) ou sur les transports de chalands de débarquement (TCD).

Le nom «Caïman» a été choisi en concertation avec l’Armée de Terre. Il évoque le milieu amphibie dans lequel le Caïman évolue, ainsi que les qualités attendues: aptitude à se fondre dans l’environnement, à observer et à libérer une énergie importante au moment voulu pour apporter l’effet militaire souhaité.

Les grandes dates du programme

• Fin 1990 : les gouvernements français et allemands s’engagent dans le développement d’un hélicoptère naval (NFH) et terrestre (TTH) en signant un Mémorandum of Understanding.
  
  
• 12 mai 2006 : 1er vol du premier NFH français,
  
  
• Mai 2010 : livraison du premier Caïman à la Marine,
  
  
• Octobre 2011 : Livraison du cinquième Caïman à la Marine,
  
  
• Décembre 2011 : Mise en service opérationnel et renaissance de la flottille 33 F
  
  
• 2ème semestre 2012 : Embarquement sur frégates.

Les missions du Caïman Marine

Les missions conduites par le Caïman et son équipage sont de trois ordres: le combat naval (lutte contre les menaces de surface, maîtrise de l’espace sous-marin et lutte contre les sous-marins), les missions liées à l’action de l’État en mer (recherche et secours, évacuations sanitaires, contre-terrorisme maritime) et les missions de soutien : recherche et secours en mer, évacuations sanitaires, logistique navale.


Il est destiné à remplacer le Super Frelon dans les missions de sauvetage et de contre-terrorisme maritime, ainsi qu’à terme le Lynx dans les missions de lutte anti-navire et anti-sous-marin.

Les caractéristiques techniques :

Le Caïman Marine présente de nombreuses innovations technologiques dans l’emploi de matériaux composites au niveau de la structure et l’intégration de systèmes modulaires utilisant la technologie numérique. Premier hélicoptère de série doté de commandes de vol électriques, il possède une grande manœuvrabilité qui lui permet d’assurer des missions de jour comme de nuit même dans de très mauvaises conditions météo. Il répond aux spécificités de l’embarquement à la mer, pour une mise en œuvre par mer forte.

• Longueur HT (rotor tournant) : 19,56m ; longueur du fuselage : 16,09m
  
• Largeur du fuselage avec sponson (flotteurs) : 3,63m
  
• Hauteur jusqu’au rotor principale : 4,20m
  
• Dimension de la cabine : longueur 4,8m ; largeur 2m ; hauteur 1,58m.
  
• Diamètre rotor : 16,3m
  
• Masse à vide : 8 000 kg avec kit ASM ; masse maximale au décollage : 11 000 kg.
  
• Motorisation : moteurs RTM 322 (2500cv) réalisé par Turboméca
  
• Vitesses : de croisière 260 km/h ; maximale 295 km/h.
  
• Autonomie : 4 heures, plus 30 minutes de réserve
  
• Distance maximum franchissable : 950 km
  
• Le fuselage en composites est résistant au crash
  
• La carlingue permet l’installation de 14 sièges de troupe (NFH), ou l’installation de 12 civières.
  
• Treuil de sauvetage
  
• Emport de charge extérieure (3 000 kg)
  
• Flottabilité de secours
  
• Système tactique de gestion de mission
  
• Système intégré de navigation et de radionavigation
  
• Système intégré de gestion des communications avec cryptophonie
  
• Repliage automatique des pales
  
• Rampe d’accès arrière (pour 13 des NFH)

Armement :

• Torpilles MU90 (DCNS, Thalès et WASS), conçue pour les sous-marins naviguant à grande profondeur
  
• Missiles air/mer (ANL pour anti-navire léger, MSO prévue 2021)
  
• Mitrailleuse de portière et fusil tireur d’élite

En configuration classique, il dispose d’un équipage de trois personnes : Le pilote et le coordonnateur tactique (TACCO) à l’avant. L’opérateur multi-senseurs (SENSO) à l’arrière.

Etoile verte est un exercice interarmes de restitution des groupes de commandos montagne (GCM) de la brigade alpine. Il regroupe près de 90 commandos dans la région du Bourget du lac en Savoie et s'est terminé le 14 décembre 2011. L'exercice clôt un cycle de formation pour les jeunes, intégrés dans ces groupes d'élites. Les unités représentées étaient : le 4e RCH, le 13e BCA, le 7e BCA, le 93e RAM, le 2e REG et la cellule TSI de la CCTM.

13 véhicules blindés de combat d’infanterie (VBCI) sont déployés au Liban depuis septembre 2010. Un an après leur arrivée, le 1er bilan est très positif.

Sous les couleurs de la force intérimaire des nations unies au Liban (FINUL), les VBCI assurent la surveillance de la ligne de démarcation entre Israël et le Liban, la sécurité des postes français, et la mise en place de patrouilles dans la zone de responsabilité française.


Mieux perçu par la population que l’ AMX 10P qu’il remplace, le VBCI est aussi plus efficace. Ses 8 roues motrices permettent à la force commander reserve (FCR) d’intervenir sur l’ensemble du Sud Liban, sur terrain accidenté comme sur route, sans dégrader la voierie, et en limitant les nuisances sonores.

Grâce à son blindage résistant aux tirs de moyen calibre et aux éclats d’obus, le VBCI offre également une meilleure protection à son équipage contre les mines et les engins explosifs improvisés.

Le VBCI est déployé depuis juin 2010 en Afghanistan . Au Liban , il a démontré sa capacité à s’adapter à des théâtres d’opérations très différents.

Le calendrier 2012 de Terre Information Magazine est en ligne.

Afghanistan, Liban, Djibouti, missions Vigipirate, exercices de préparation opérationnelle ou essai de matériel : retrouvez chaque mois une imagedes soldats de l’armée de Terre en posture opérationnelle.

Le lundi 12 décembre 2011, une section de la compagnie d'infanterie de la Force Commander Reserve (FCR) de la Force Intérimaire des Nations Unies au Liban a effectué une séquence de combat débarqué et de tir tactique sur le camp espagnol d'UN 7-2 à Marjayoun.

Le lancement de la réalisation du programme est prévu fin 2012. Le missile Milan constitue un grand succès à l'exportation et le programme MMP permettra à l'industrie française et européenne de continuer à proposer à ses clients une famille complète de systèmes de missiles performants.


Le MMP vise à équiper les unités de combat au contact et les forces spéciales d’une capacité d’agression polyvalente et précise. Devant faire face à une forte diversité des menaces, ces unités peuvent agir seules, à pied et sans appui immédiat, dans des environnements caractérisés par leur complexité (actions jour-nuit, imbrication avec la population ou forces amies, combats asymétriques et multiplicité des acteurs…) et leur variété (zone urbaine, zone désertique, montagne…).

Le MMP doit pouvoir détruire des cibles terrestres fixes ou mobiles, situées à des distances allant jusqu'à 2 500 m, dont des chars de dernière génération, des véhicules légers, mais également neutraliser du personnel débarqué ou abrité dans des postes de défense bâtis ou de circonstance. Il garantira la sauvegarde du tireur dans des phases d’engagement grâce à sa simplicité de mise en œuvre et ses capacités de guidage autonome et de tir en espace confiné.

Le Neuron, démonstrateur technologique européen d'avion de combat sans pilote (UCAV), a été présenté ce 19 janvier 2011 aux services officiels des six pays participant au projet (France, Suède, Italie, Espagne, Grèce et Suisse). Cette cérémonie s'est déroulée sur le site de Dassault Aviation à Istres.

La DGA, agence exécutive pour l’ensemble des partenaires, a notifié la maîtrise d’œuvre du programme à Dassault Aviation en février 2006.
Cette présentation est l'aboutissement de cinq années de conception, développement, fabrication, assemblage et début d’essais statiques du démonstrateur. Les essais moteurs ont débuté en décembre 2011 et se poursuivront en vue d'un premier vol à la mi-2012.


Par la suite, des essais en vol se tiendront durant deux ans en France, en Suède et en Italie. Ces essais porteront sur l'ouverture du domaine de vol de la plate-forme, puis sur sa discrétion, sur le tir d'armement air-sol à partir d'une soute interne, ainsi que sur la démonstration des performances de la chaîne image.
Ce démonstrateur représente une triple « première » pour l'aéronautique européenne : premier appareil de combat discret, premier UCAV réalisé en coopération et premier avion de combat entièrement conçu et développé sur un plateau virtuel.

Le programme Neuron poursuit un double objectif :

• développer les technologies critiques et stratégiques pour la conception des avions de combat de demain, habités ou non ;
  
• valider un modèle de coopération européenne innovant et performant, qui optimise les compétences respectives des industriels participants, sous la direction d'un maître d'œuvre reconnu et accepté.

Assistaient à cette présentation les représentants de l’équipe industrielle Neuron : Saab (Suède), Alenia Aermacchi (Italie), EADS-CASA (Espagne), HAI (Grèce) et RUAG (Suisse).

Le Neuron en quelques chiffres

Longueur du fuselage : 9,2 m
envergure : 12,5 m
Poids maximal : 7 tonnes
Motorisation : Roll-Royce / Turboméca
Vitesse maximale : Mach 0,8
Endurance : 3 heures